Cómo configurar el FFB sin clipping (guía para sim racing)

17/02/2026

Configurar bien el force feedback (FFB) sin clipping marca la diferencia entre sentir el coche o pelearte con el volante. Un FFB correctamente ajustado te deja notar baches, pérdida de agarre y bloqueos de ruedas sin llegar a “aplanar” la señal, algo clave si quieres mejorar en sim racing.

Qué es el clipping en el FFB (y por qué es tan malo)

El clipping aparece cuando la fuerza que el juego intenta enviar al volante supera el máximo que has configurado, “recortando” la señal en la parte alta. En la práctica, todas las fuerzas fuertes se sienten igual: un muro, un piano agresivo o un derrape grande dan el mismo “tope”.

Si todo lo que pasa de cierto nivel se siente igual, dejas de percibir matices y pierdes información crítica para frenar tarde, dosificar gas o salvar un trompo.

En la mayoría de sims verás el clipping como:

Barras de FFB que se ponen rojas o se quedan “pegadas” arriba.
Indicadores “F” o “FFB” que parpadean en rojo cuando fuerzas demasiado.

Tu objetivo: usar el 80–90% de la fuerza disponible sin llegar a aplastarla arriba.

Cómo detectar clipping paso a paso

Aunque cada juego tiene su HUD, la lógica es la misma: busca un indicador de fuerza y provoca situaciones de alta carga (apoyos fuertes, frenadas duras).

Activa el medidor de FFB
- Suele estar en las opciones de telemetría/HUD o apps internas.
- En algunos sims hay barras específicas de “FFB” que se ponen rojas al clipear.
Haz 3–4 vueltas empujando al 95%
- Frenadas fuertes, usar pianos, un par de pasadas por curvas rápidas con mucho apoyo.
- No hace falta estrellarse, pero sí exigir al FFB.
Observa cuándo se pone en rojo o llega al tope
- Si la barra está arriba constante en cada apoyo, tu FFB global está demasiado alto.
- Si solo se enciende en golpes o accidentes, estás bien o incluso podrías subir un poco.
Baja la ganancia global del FFB 5–10% y repite
- Repite el proceso hasta que en una vuelta fuerte solo veas clipping puntual en impactos muy grandes.

Valores base sin clipping por tipo de volante

No todos los volantes necesitan lo mismo: un Logitech G29/G923, un Thrustmaster T300 o un Direct Drive tienen rangos muy distintos de par y respuesta.

Guía orientativa por tipo de base

Volantes Logitech G29/G923 (engranajes)
- En juego: ganancia 60–70%.
- En driver/logitech: FFB al 100%, “centering spring” desactivado.
- Objetivo: evitar golpes secos exagerados y clipping constante en pianos.
Thrustmaster T300/T248 (correa híbrida)
- En driver: 75–100% según tolerancia a la dureza.
- En juego: 55–70% de fuerza global.
- Ajusta siempre buscando detalle en curvas rápidas, no solo fuerza en frenada.
Bases Direct Drive (Fanatec CSL DD, Moza, Simucube, etc.)
- En driver: limita par máximo (por ejemplo 8–10 Nm si el cuerpo no está acostumbrado).
- En juego: 35–60% según sim.
- Aquí es fácil “pasarse”: mucho par + ganancia alta = clipping y lesión probable.

Piensa en el FFB como en el volumen de unos cascos: no quieres solo “muy alto”, quieres escuchar todos los detalles sin distorsión.

Valores base de FFB en iRacing sin clipping

iRacing tiene un sistema de FFB muy ligado al coche y te da herramientas para ver el clipping desde el propio HUD.

Paso a paso en iRacing

Activa el medidor de FFB en el HUD (la barra donde aparece “F”).
Da unas vueltas rápidas y mira si el indicador “F” se pone rojo o parpadea mucho.
Usa la opción de “Auto” FFB (“Auto” o “Strength”) en la sesión de test para que iRacing calcule un valor inicial.
A partir de ese valor, ajusta manualmente ±5 unidades según tu volante y sensación.

Rangos de referencia

Estos rangos son orientativos, siempre ajusta según tus sensaciones y lo que marque el HUD de FFB.

Logitech G29/G923:
- Strength en iRacing: 8–12.
- Si ves mucho rojo en curvas rápidas, sube el número (reduce fuerza).
Thrustmaster T300/T248:
- Strength: 6–10.
- Ajusta para que en frenadas fuertes no se quede pegado arriba.
Direct Drive 8–10 Nm (CSL DD, Moza R5, etc.):
- Strength: 3–7.
- Menos suele dar más detalle y menos fatiga, especialmente en stints largos.

Valores base de FFB en Assetto Corsa Competizione (ACC)

ACC es muy sensible a la combinación de “Gain” global + “Min Force” y al filtro de dinámica. Una configuración demasiado alta aplana todo; demasiado baja deja el volante muerto.

Gain (fuerza global):
- Logitech G29/G923: 60–70%.
- Thrustmaster T300/T248: 55–65%.
- Direct Drive medios (8–10 Nm): 35–55%.
Dynamic Damping: 30–50% para evitar vibraciones raras pero sin matar el detalle.
Road Effects: 0–10%; mejor generar el detalle desde el propio FFB, no con vibración artificial.

Comprobar clipping en ACC

Activa el HUD que muestra el FFB o utiliza una app de terceros/telemetría si la usas.
Haz un stint con curvas rápidas y pianos agresivos (por ejemplo, Monza o Spa).
Si ves la barra de fuerza pegada arriba en casi todas las curvas, baja el Gain 5–10 puntos.

Valores base de FFB en Assetto Corsa (AC “clásico”)

Assetto Corsa original es más “plug & play”, pero también puede clipear si subes demasiado el FFB.

Ajustes típicos

Gain:
- Logitech G29/G923: 70–80%.
- Thrustmaster T300: 60–70%.
- Direct Drive: 40–60%.
Filter (si lo usas): 0–5 para no matar el detalle.
Kerb/Road/Slip: manténlos moderados (10–20%) para no sumar vibraciones artificiales que confunden.

Comprueba clipping con apps como FFBClip o similares, que ajustan automáticamente la ganancia según tu coche y circuito.

Valores base en otros sims (rFactor 2, Gran Turismo, etc.)

No todos los sims usan las mismas etiquetas, pero el objetivo es el mismo: controlar la fuerza global para no saturar la señal.

rFactor 2
- Revisa el “FFB multiplier” por coche.
- Valores orientativos: 0.75–0.95 para volantes de correa y 0.5–0.7 para DD.
- Evita que la barra de telemetría de FFB se llene al máximo constantemente.
Gran Turismo (GT Sport/GT7)
- Ajusta “Force Feedback Max Torque” y “Sensitivity”.
- Empieza con torque en 3–5 para volantes de gama media y sube solo si no clipea en curvas rápidas.
- Usa circuitos con cambios de elevación para probar (p. ej., Nürburgring).

Checklist rápida: tu FFB en 10 minutos

Usa este pequeño checklist cada vez que cambies de volante, juego o coche:

Pon la fuerza del driver al 100% (o a un límite razonable en DD) y ajusta en el juego.
Activa el HUD/telemetría de FFB en el sim que uses.
Haz 5 vueltas fuertes en un circuito que conozcas bien.
Observa el indicador de clipping: si está rojo o arriba casi siempre, baja 5–10% la fuerza.
Valora sensaciones: ¿notas cuándo pierdes agarre? ¿sientes el peso del coche y la transferencia, o sólo golpes?
Ajusta por tipo de coche (un GT3 no siente igual que un fórmula o un turismo antiguo).

La meta no es que el volante “pegue fuerte”, sino que te cuente la historia completa: desde cuándo empieza a cargar el neumático hasta cuándo se rinde.

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Sim Racing

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Preguntas Frecuentes

¿Un poco de clipping es malo?

No necesariamente: es normal ver algo de clipping en golpes muy fuertes o accidentes. Lo peligroso es cuando tienes clipping constante en curvas y frenadas normales, porque pierdes información útil.

¿Debo bajar el FFB en el driver o en el juego?

En general, es mejor dejar el driver al 100% (o en un rango recomendado por el fabricante) y ajustar la fuerza dentro del juego. Así mantienes la mejor “resolución” posible de la señal.

¿Por qué mi Direct Drive se siente “muerto” si bajo la fuerza?

Probablemente estás bajando demasiado el FFB global o usando filtros/paddings que suavizan en exceso. Prueba a limitar el par máximo en el driver (por ejemplo, 8 Nm) y jugar con ganancias más altas en el juego para mantener detalle.

¿Cambian los valores entre coches dentro del mismo juego?

Sí. En iRacing, por ejemplo, no se comporta igual un Mazda MX-5 que un GT3 o un fórmula; usa el “auto” de fuerza por coche y afina a partir de ahí. En ACC, las diferencias entre GT3 y GT4 también pueden requerir pequeños ajustes.

¿Hay presets “mágicos” que sirvan para todo?

No. Los valores base son un punto de partida, pero la clave es que entres al HUD, pruebes y ajustes según tu volante, fuerza física y tipo de coche. Aun así, seguir rangos razonables te ahorra mucho ensayo y error.